Щербатых Григорий Андреевич

Во время Великой Отечественной войны работники железных дорог сыграли ключевую роль в обеспечении 51 стратегической и 261 фронтовой операции Красной армии.

С 1941 по 1945 год железнодорожники провели 443 тысячи эшелонов, погрузили и перевезли почти 20 млн вагонов с солдатами, ранеными, гражданским населением, а также с грузами: боеприпасами, танками, автомобилями, продовольственными пайками. Эффективная и оперативная организация перевозок, быстрое восстановление и прокладка новых линий позволили добиться успеха в главных операциях Великой Отечественной войны.

ГЛАВНЫЕ АРТЕРИИ СТРАНЫ

Противник принимал все меры, чтобы остановить наступление наших войск. С этой целью фашисты с особым ожесточением разрушали железнодорожные сооружения и в первую очередь железнодорожное полотно. Объём разрушений верхнего строения пути на каждом направлении был различным, доходя иногда до 100 процентов.

Уроженец села Верхняя Колыбелька Григорий Андреевич Щербатых был призван на фронт в январе 1942 года. Щербатых определили в 102- й отдельный восстановительный железнодорожный батальон. Особенно Григорий Андреевич отличился на восстановлении железных дорог Северного Кавказа, за что был удостоен высокой награды: медали «За оборону Кавказа».

ТРУДНОЕ ЗАДАНИЕ

В начале января 1943 года войска Южного и Закавказского фронтов перешли в наступление с целью разгрома кавказской группировки противника. Под ударами наших войск она начала откатываться к Ростову и Таманскому полуострову. Со 2 января по 4 февраля наши войска с боями прошли до 650 км на запад, освободив Сталинградскую область и почти весь Северный Кавказ. 3 января 1943 года с освобождением города и станции Моздок и участка Галюгаевский началось восстановление железных дорог Северного Кавказа. По распоряжению начальника оперативной группы была произведена предварительная передислокация железнодорожных частей на головные участки.

Восстановители имели 38,2 км рельсов со скреплениями, 16 800 шпал, 1700 кубометров материалов, 21 комплект стрелочных переводов, 196 телеграфных столбов. Но этих запасов материалов для восстановления железных дорог Северного Кавказа было недостаточно, и предполагалось по мере необходимости разбирать вторые пути линии Махачкала — Гудермес и других участков общим протяжением 183 км.

Противник успел произвести массовое заграждение железных дорог, уничтожил все искусственные сооружения, стрелочные переводы, связь, служебно-технические здания и вывел из строя водоснабжение.

Задание на восстановление было получено 4 января 1943 года. Для быстроты малые искусственные сооружения восстанавливались краткосрочно: широко применялись шпальные клетки для опор и рельсовые пакеты для перекрытия пролётов, а в некоторых случаях отверстия засыпались.

Применяя краткосрочное восстановление, железнодорожные войска сумели до станции Прохладная обеспечить средний темп восстановления пути и малых искусственных сооружений — 12 км в сутки. Восстановление же связи отставало. До станции Прохладная связь была восстановлена только на один провод. Аппаратура связи доставлялась с базы УВВР на самолётах и автомашинах. Далее темп восстановления стал снижаться и составил 9,7 км в сутки. Наши войска начали вести бои на подступах к Армавиру, и восстановители отставали от них на 80–90 км.

Для ускорения темпов восстановления на головные участки к 1 февраля 1943 года были подтянуты оставшиеся в тылу части и спецформирования НКПС. Руководство восстановительными работами принял на себя начальник УВВР-20 гвардии генерал-майор технических войск Николай Владимирович Борисов. Командование фронта выделило 80 автомашин и тракторную роту для обеспечения подвоза материалов. Широкое использование трофейных прокатных широкополочных балок позволило быстрее восстанавливать малые и средние мосты. Но опорами были по-прежнему шпальные клетки. Вокруг шпальных клеток устраивались металлические каркасы, сваренные из рельсов, забитых в грунт, основание укреплялось каменной наброской.

На станциях восстанавливались далеко не все пути. С увеличением эксплуатационной длины линии это стало резко отражаться на её пропускной способности. Отвлекать железнодорожные части с головных участков для их развития не позволяла обстановка. Поэтому в ряде мест восстановление станционных путей производилось местными железнодорожниками и населением под руководством офицеров и сержантов железнодорожных войск.

В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ

Первоочередными направлениями Военный совет Северо-Кавказского фронта определил: Кавказская — Краснодар — Крымская, Краснодар — Тимошевская направления. В связи с этим потребовалось произвести переброску железнодорожных частей на эти участки за счёт ослабления работ на направлении Армавир — Туапсе, где срок окончания работ из-за сильного разрушения участка, особенно тоннелей, был установлен на июнь 1943 года. Из-за бездорожья и отсутствия автотранспорта переброска железнодорожных частей на первоочередные направления затянулась. Так, на участок Краснодар — Линейная, освобождённый 14 февраля 1943 года, 102-й путевой батальон, где служил Григорий Щербатых, из Геленджика походным порядком прибыл только 6 марта. Остальные части 44-й железнодорожной бригады приступили к восстановительным работам только 10 марта 1943 года, то есть через 25 дней после освобождения участка от противника.

За это время на подходах к Невинномысской, Армавиру и Кавказской скопилась масса грузов, которые требовались фронту. Потерянное железнодорожными частями время при переброске на новое направление командование Северо-Кавказского фронта компенсировало тем, что привлекло на восстановление железных дорог местное население, выделило автотранспорт и один мостовой батальон инженерных войск. В какой-то мере это ускорило темп работ, но недоставало материалов.

Часть пути была восстановлена короткими рубками (длиной менее 3 метров) с постановкой не более двух болтов встык. Поэтому пропускная способность восстановленного участка Кавказская — Краснодар — Линейная в марте 1943 года была равна всего лишь 6 парам поездов в сутки. Медленное восстановление железных дорог привело к тому, что армейские базы 9-й, 37-й, 58-й армий были удалены от войск на 200—300 км, что затрудняло их снабжение. В апреле железнодорожные части проводили работы по увеличению пропускной способности участков и довели её до 15 пар поездов в сутки, что значительно улучшило подвоз войскам пополнений и материальных средств. Но и относительно высокий темп восстановления железных дорог всё же значительно отставал от темпа продвижения наших войск. Недостаток автотранспорта, снабжения восстановительными материалами, отсутствие необходимой восстановительной техники и недостаточный опыт в восстановлении отрицательно сказались на железнодорожном обеспечении операций.

ДРУГОГО НЕТ У НАС ПУТИ

Железнодорожники всегда находились на переднем крае: ведь объекты железнодорожного транспорта постоянно подвергались вражеским атакам с земли и воздуха. Но даже под непрерывными обстрелами и бомбардировками они смогли обеспечить бесперебойные перевозки для нужд фронта и тыла. При этом под натиском захватчиков железнодорожники всегда последними уходили из городов и сёл, спасая других и сражаясь с врагом, оставаясь до последнего на своих рабочих местах. На плечи железнодорожников легла вся работа по восстановлению разрушенных войной станций и узлов, локомотивных и вагонных депо, мостов и других сооружений. Их труд позволил обеспечить проведение наступательных операций, а позднее восстановить экономику в освобождённых районах страны. За годы войны специалистами железных дорог было восстановлено около 120 тысяч километров путей и построено порядка 10 тысяч километров новых стальных магистралей как в прифронтовой полосе, так и в тылу.

Библиография:

1. Гудкова А. Рельсы Победы: [уроженец с. Верхняя Колыбелька Хлевенского района Г. А. Щербатых внёс большой вклад в строительство и ремонт железных дорог в годы Великой Отечественной войны] \\ Донские вести [Хлевенский район]. – 2025. – 22 мая.(№20). – с. 6.:фото. – (История).

2. Гудкова А.  Его железный фронт работ: [о уроженце с. Верхняя Колыбелька Хлевен. р-на, участнике Великой Отеественной войны, воине-железнодорожнике 102-го отдельного восстановительного железнодорожного батальона Григории Андреевиче Щербатых]// Донские вести. - 2026. - 6 августа.(№31). - с. 6. - (История).