Дедов Иван Кузьмич
(19.09.1902-?)
Иван Дедов родился 19 сентября 1902 года в селе Дмитряшевка. В сентябре 1941 года Хлевенским РВК Воронежской области был призван в ряды Красной армии. Служил в составе войск Северо-Западного фронта в должности стрелка 141 АТР части 74 батальона аэродромного обслуживания 7-го района авиационного базирования.
В СОСТАВЕ СТРЕЛКОВОЙ КОМАНДЫ
Важнейшей ударной силой гитлеровцев стала авиация. Уже 22 июня удар был нанесён по 66 аэродромам, на которых базировалось почти три четверти боевых самолётов СССР. В результате гитлеровская авиация приобрела полный контроль в воздухе, и уже через 10 дней основное своё внимание сосредоточила на поддержке своих истребителей.
Положением о военизированной охране промышленных предприятий и госсооружений, принятом СНК СССР, была установлена должность «стрелок» для рядового состава подразделений военизированной охраны, которая отражала особое положение лиц, относящихся по своему статусу к милитаризованным работникам, приравненным по своим правам и обязанностям к военнослужащим. Соответственно, подразделения вооруженной охраны получили название «стрелковая команда».
Чтобы занять должность стрелка, красноармейцы проходили строгий отбор. Они должны были уметь читать и писать, иметь крепкое здоровье, не иметь судимости. Стрелки обязались выполнять требования ведомственных документов, а также соблюдать дисциплину и порядок согласно уставам РККА. На них распространялись льготы для военнослужащих, состоящих в рядах РККА, а также подсудность военным трибуналам.
В НЕБЕ БЛОКАДНОГО ЛЕНИНГРАДА
Яркой страницей в истории авиации в начальный период войны вошли героические полёты в осаждённый фашистами Ленинград осенью 1941 года.
К 8 сентября врагом были уничтожены склады с продовольствием, и руководство Ленинграда стало расходовать на питание остатки уцелевших запасов. Требовалось срочно организовать поставку в осаждённый город продовольствия и вооружения, почты и медикаментов, обеспечить эвакуацию из города женщин и детей, раненых и больных, квалифицированных рабочих и специалистов. Причём сделать это надо было в условиях, когда единственной коммуникацией для связи города с Большой землёй осталось только замерзающее Ладожское озеро и воздушный коридор над ним.
Для оценки обстановки на месте и руководства войсками в Ленинград 10 сентября 1941 года прибыла группа генералов во главе с Г. К. Жуковым на самолёте МАГОН ГВФ ПС-84, пилотируемом командиром специального звена майором А. П. Лебедевым. Этот лётчик аэрофлота стал одним из первых, проложивших путь с востока в блокированный Ленинград.
Военный совет Ленинградского фронта обязал командира САГОН ГВФ обеспечить отправку в Москву и Тихвин грузов оборонного значения, рабочих и специалистов Кировского, Ижорского и других заводов, а обратными рейсами доставлять в Ленинград оружие, горючее, продовольствие, медикаменты и почту. Для решения этой задачи и был направлен стрелок Дедов.
Пока не встал лёд на Ладоге, «воздушный мост» стал единственной коммуникацией, связывающей город с Большой землёй. Положение со снабжением населения и войск в осаждённом городе обострялось с каждым днём, полёты стали осуществлять с более близких к Ленинграду аэродромов Хвойная и Кушавера. Путь в город сокращался примерно вдвое, и в среднем за один лётный день перебрасывалось около 115 тонн продуктов. Организатором этих полётов стал командир эскадрильи, опытный лётчик капитан П. А. Пущинский. Воздушное пространство практически по всей трассе кишело истребительной авиацией противника, а небо над Ладогой стало ареной ежедневных воздушных схваток.
Один из воздушных боёв, происходивший прямо над городом, Иван Дедов наблюдал своими глазами:
— В ночь с 4 на 5 ноября 1941 года советский лётчик Алексей Севастьянов, выполняя боевое задание, впервые применил таран в небе над Ленинградом. 24-летний младший лейтенант Севастьянов, начавший войну в Бресте и воевавший под Москвой и Ленинградом, в ту ночь патрулировал ближние подступы к Ленинграду на своём истребителе И-153, известном в народе как «чайка». Около десяти вечера начался немецкий авианалет, и, несмотря на огонь советских зенитных батарей, одному бомбардировщику Heinkel He 111 всё же удалось прорваться к центру города, где его настиг и атаковал самолёт Севастьянова. Выстрелив весь боекомплект, советский лётчик решился на таран и, приблизившись к немецкой машине сзади, отрубил винтом хвостовое оперение бомбардировщика, после чего выпрыгнул из своего повреждённого истребителя с парашютом. Heinkel упал в Таврическом саду, а его выживший пилот был задержан на улице Маяковского.
БОИ НА СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ НАПРАВЛЕНИИ
В начале 1942 года тяжёлые наступательные бои против 18-й немецкой армии вели Ленинградский и Волховский фронты. Их боевые действия обеспечивала Северная авиагруппа ГВФ, которая имела семь авиаотрядов, Ленинградский и Волховский аэропорты и семь посадочных площадок. Экипажи работали в интересах 2-й ударной армии и несли большие потери. Пришлось срочно готовиться и выполнять ночные полёты, изыскивать более безопасные маршруты и коридоры для пересечения линии фронта, летать на малой высоте, обходя зоны огня ПВО фашистов.
— Много неприятностей нашим незащищённым «тихоходам» приносили вражеские прожекторы и веерные зенитные установки, — вспоминал Иван Кузьмич. — Но уже в первые месяцы войны в Западной авиагруппе разработали достаточно эффективный метод борьбы с немецкими ПВО. На нескольких У-2 техники установили реактивные снаряды. Как только самолёт подходил к зоне ПВО, вспыхивал луч прожектора. У-2 на малой высоте подходил к прожектору и четыре реактивных снаряда летели на его уничтожение. Также разделывались и с зенитками, прокладывая безопасный путь основной группе.
В феврале 1942 года Иван Кузьмич получил тяжёлые ранения на Ленинградском направлении, но остался на фронте.
НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ АЭРОДРОМА
В связи с тем, что значительная часть аэродромов оказалась на оккупированной территории, перед Ленинградом стояла задача по строительству новых аэродромов и взлётно-посадочных площадок. К проведению этих работ были привлечены колхозники Ленинградской области, а также 4150 комсомольцев из Ленинграда, 315 мостовиков и 310 шофёров. Обеспечивать нормальную эксплуатацию аэродромов в зимнее время были мобилизованы 28 тысяч человек и более 6 тысяч лошадей. С осени 1941 года прервалась связь тыловой службы авиации Ленинградского фронта с Большой землёй, поэтому изготовление необходимых запасных частей производилось на заводах Ленинграда.
С октября 1942 года, после ранения, наш земляк был задействован на строительстве военного аэродрома. Несмотря на плохое состояние здоровья после двух тяжёлых ранений, не считаясь ни со временем, ни с усталостью, Иван Кузьмич сомоотверженно и настойчиво работал в период боевых наступательных операций.
Как активный участник военных действий он был удостоен правительственной награды — медали «За боевые заслуги».
Наступление советских войск в ходе Ленинградско-Новгородской операции в начале 1944 года проходило при безраздельном господстве отечественной авиации, что в значительной степени способствовало успеху наземных сил Ленинградского и Волховского фронтов. 27 января была прорвана блокада города на Неве. Ленинград не только выдержал осаду, но и победил врага. Оттянув на себя крупные силы немецко-фашистских войск и всю финскую армию, сражение у стен Ленинграда оказало значительное влияние на ход боевых действий на других участках фронта.
Библиография:
1. Не взяли город ни силой, ни измором//Донские вести. – 2022. – 27 января (№ 3). – С. 11. – (ИХ ПОДВИГИ НЕ МЕРКНУТ).